Zauważyłem, że może być 5%-10% różnicy w cenie gazu, gdzie mieszkam. Na przykład teraz najtańsza cena premium wynosi $3,85, a najdroższa $4,17. Jest to ten sam stan i hrabstwo, a sprzedawany produkt jest uważany za towar. Wiem, że prostą odpowiedzią jest “co rynek zniesie”, ale jakie konkretne czynniki wpływają na takie zróżnicowanie cen?
Jest to znane jako “Zone Pricing” lub “Geographical Pricing”. http://articles.latimes.com/2005/jun/19/business/fi-calprice19
Takie wahania cen mogą wydawać się dziwne, ale nie są one unikalne dla Anaheim. W dowolnym dniu, w dowolnym większym mieście w USA, jedna marka benzyny będzie sprzedawana w szerokim zakresie cen, nawet jeśli koszt wyprodukowania i dostarczenia paliwa jest taki sam.
Głównym winowajcą jest strefowe ustalanie cen, tajna i wszechobecna strategia koncernów naftowych mająca na celu zwiększenie zysków poprzez obciążanie dealerów różnymi kwotami za paliwo w zależności od natężenia ruchu, udogodnień na stacjach, dochodów gospodarstw domowych w pobliżu, siły konkurencji i innych czynników.
Jest to kontrowersyjna strategia, ale sądy jak dotąd uznały ją za legalną, a Federalna Komisja Handlu niedawno stwierdziła, że wpływ na konsumentów jest niejednoznaczny, ponieważ niektórzy klienci zostali zranieni przez wyższe ceny, podczas gdy inni skorzystali na niższych. http://en.wikipedia.org/wiki/Geographical_pricing
Ustalanie cen strefowych, praktykowane w przemyśle benzynowym w Stanach Zjednoczonych, to ustalanie cen benzyny na podstawie złożonego i tajnego ważenia czynników, takich jak liczba konkurujących stacji, liczba pojazdów, średnie natężenie ruchu, gęstość zaludnienia i cechy geograficzne. Może to prowadzić do sytuacji, w której dwie markowe stacje benzynowe oddalone od siebie o zaledwie kilka mil sprzedają benzynę po cenie różniącej się nawet o 0,50 dolara za galon.
Ale krótka odpowiedź brzmi: “bo mogą”. Jest to legalne, pod warunkiem, że jedni ludzie płacą mniej, a inni więcej. Zasadniczo większa, bogatsza publiczność subsydiuje produkt dla innych obszarów. To nie jest strasznie różne od sposobu, w jaki większość leków jest wyceniana na świecie.
Lokalizacja, Lokalizacja, Lokalizacja.
Im bliżej autostrady, tym więcej mogą policzyć. Ludzie chcą iść mniej niż milę od zjazdu, aby uzyskać gaz. Dlatego oszczędzają czas, ale wydają więcej pieniędzy. Jest to zrozumiałe, więc stacja benzynowa wykorzystuje sytuację.
Mam tylko anegdotyczne dowody tutaj jako członkowie mojej rodziny były właścicielem sklepu spożywczego / stacji benzynowej, ale często były one czas opłata znacznie więcej, aby mieć benzyny dostarczonej do niż wiele stacji benzynowych, które były tylko milę lub dwie od hotelu (do 15% więcej). Również w zależności od marki stacji benzynowej, są one zobowiązane do korzystania z niektórych dystrybutorów (tj. jeśli jesteś Exxon stacji benzynowej można użyć tylko kilka wybranych dostawców), który dał im mniejszą kontrolę nad ich ostatecznego kosztu. W sumie benzyna często miał mniejsze marże niż pozycje w sklepie spożywczym, które są już bardzo niskie.
Kiedy prowadziłem stację benzynową, nasza cena była w dużej mierze ustalana przez naszych sąsiadów - inne stacje benzynowe w okolicy. Nie mogliśmy zejść poniżej aktualnego kosztu wymiany gazu, ale poza tym chcieliśmy być o 0,05 powyżej średniej. (Mogliśmy pobierać wyższe opłaty, ponieważ byliśmy ostatnią stacją przy głównej drodze). Wszyscy inni robili to samo.
Poza tym, ustalaliśmy ceny tylko raz dziennie, wcześnie rano, przed godziną szczytu dla dojeżdżających do pracy. Zmiana cen w trakcie pompowania paliwa nie była wykonywana z dość oczywistych powodów.
W związku z tym, powstawały takie fale zmian cen, ponieważ jedna stacja zmieniała swoją cenę, a następnie wszyscy jej sąsiedzi reagowali na to następnego dnia, a ich sąsiedzi zmieniali następnego dnia, i tak dalej.
Jednym z czynników, o którym nie słyszałem, jest objętość. Dostawcy naliczają nieco niższą cenę dla stacji, jeśli kupują w pełnych ciężarówkach z cysternami, a nie w mniejszych ilościach. Tam, gdzie ja jestem, jest to prawdopodobnie nadal największy czynnik wpływający na rozpiętość cenową, przy czym wszystkie nowsze, większe stacje są o 20-30 centów tańsze od starych, małych (często są to warsztaty naprawcze z dwoma pompami z przodu); jedynym powodem, dla którego powoli staje się to mniej widoczne, jest to, że stare, małe stacje są systematycznie zamykane, ponieważ ich zbiorniki nie przechodzą kontroli szczelności, ponieważ nie sprzedają wystarczająco dużo gazu, aby uzasadnić naprawę i wymianę.
Część z tego to zarządzanie popytem.
Lokalny klub hurtowy BJ’s sprzedaje gaz o $0,10-0,15/galon taniej niż wynosi obowiązująca stawka. W okresach wzmożonego ruchu do dystrybutorów ustawiają się zwykle kolejki po 3-5 samochodów. Ludzie zwracają uwagę na cenę, kupując paliwo, co przyciąga tłumy, a sprzedawca w rzeczywistości chce mieć kolejkę - celem stacji benzynowej jest przyciągnięcie ruchu do klubu hurtowego.
Inne stacje benzynowe mają odwrotny problem - duże tłumy prowadzą do tego, że mniej ludzi kupuje jedzenie i napoje w sklepie, na czym tak naprawdę biznes zarabia pieniądze. Chcą mieć stały strumień ludzi. W mojej okolicy jest stacja benzynowa, która znajduje się na ruchliwym skrzyżowaniu tuż przy rampie autostrady prowadzącej na lotnisko. Ich problemem jest to, że ludzie zwracający wypożyczone samochody oblegali stację benzynową i powodowali korki na drodze - problem ten został zażegnany przez podniesienie ceny paliwa o 0,30$.
Powtórzę: wiele czynników.
Marka : Istnieją dwa poziomy cenowe: “główna marka” i “marka dyskontowa”. Generalnie można oczekiwać, że “marka dyskontowa” będzie kosztować około 5-10 centów mniej za galon w tym samym sąsiedztwie, co “główna marka” gazu. To jest dla wielu sub-czynników; główny wśród nich jest to, że nie wszystkie benzyny są tworzone równe. Wiele z głównych marek (Shell, Texaco, Chevron, BP, Exxon) mają zastrzeżonych detergentów i środków czyszczących, że marki dyskontowe nie. Są one również ogólnie bliższe rzeczywistej liczbie oktanowej gazu, mają mniej etanolu (zobaczysz znak, który mówi “zawiera do 10% etanolu”; okazyjne marki są tuż przy tej granicy, podczas gdy marki z górnej półki utrzymują ją na niższym poziomie) i mają bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące konserwacji zbiorników magazynowych. Każdy, kto powie ci, że cały gaz jest taki sam, wyślij go na moją drogę; próbowałem zaoszczędzić kilka funtów kupując tańsze rzeczy, a teraz mój samochód potrzebuje remontu silnika z powodu zanieczyszczenia powodującego przedwczesne zużycie. Kilku moich współpracowników dostało remont układu paliwowego za darmo z lokalnego supermarketu, ponieważ zbiornik magazynowy nie został prawidłowo oczyszczony, a oni dostali wodę do swoich zbiorników gazu.
Cena rynkowa : Tak, to jest oczywiście czynnik. Ogólnie rzecz biorąc, ceny gazu na pompie rosną bardzo szybko, gdy cena rynkowa ropy lub benzyny idzie w górę, a następnie spadają wolniej niż cena rynkowa, ponieważ marże na sprzedaży gazu dla sklepu typu C są bardzo niskie. Kiedy ceny się zmieniają, C-sklepy tracą w obie strony; kiedy ceny rosną, muszą zapłacić więcej niż dostali z ostatniego tankowania, aby kupić następny, a kiedy ceny spadają, nie odzyskują kosztów bieżącego tankowania. Szybko podnosząc cenę, aby dopasować ją do cen rynkowych, a następnie stopniowo obniżając ją w czasie, nawet jeśli rynek się załamie, zmniejszają straty w obie strony.
Overhead : Stacja benzynowa tuż przy autostradzie prawdopodobnie musiała zapłacić więcej za tę ziemię, zarówno za jej zakup/dzierżawę, jak i w podatkach od nieruchomości. Ładniejsze (nowsze, czystsze) stacje zazwyczaj muszą płacić więcej, aby tak pozostało. Im wyższe koszty operacyjne, tym więcej będziesz musiał zapłacić za gaz. Zwykle można to zrobić, ponieważ ładniejsza stacja przyciągnie klientów gotowych zapłacić kilka centów więcej za ładniejsze obiekty.
Opodatkowanie : Większość stanów pobiera podatek od benzyny, oprócz federalnego podatku od gazu. Dochód ten albo idzie do ogólnego funduszu państwa, lub jest przeznaczony na koszty transportu, takie jak utrzymanie dróg. Ceny gazu w Kalifornii są niebotycznie wysokie w całym stanie, ponieważ mają najwyższy podatek od gazu. Nie jestem pewien, czy Kolorado, Wyoming i Montana w ogóle mają podatki od gazu.
Bliskość innych stacji : Bez względu na to, ile trzeba zapłacić za teren i urządzenia, jeśli po drugiej stronie ulicy jest inna stacja, musisz być w granicach jednego grosza od ich ceny, bo inaczej ludzie będą głosować nogami. Podczas gdy “drapieżne ustalanie cen” (branie strat na sprzedaży w jednym obszarze, buforowane przez zyski gdzie indziej, w celu wyparcia konkurencji) jest technicznie nielegalne, widzisz to cały czas w branży sklepów C-store i jest to bardzo trudne do udowodnienia. Jest to podstawowa przyczyna zmian między dzielnicami; C-store będzie rozglądać się po innych stacjach na ich rogu ulicy, a te w dół drogi blok lub dwa w każdym kierunku, przy ustalaniu, co mogą sprzedać gazu na ten dzień. Facet pięć bloków w dół ma zupełnie inną pulę konkurencyjnych stacji.
Rozkład zaludnienia : Jeśli na danym obszarze mieszka dużo ludzi, to jest tam duży “placek” z dolarami klientów, o które muszą konkurować stacje benzynowe. To generalnie prowadzi do wzrostu cen, ponieważ stacje nie muszą być tak bezwzględne; niezależnie od tego, jak dobra jest twoja cena, masz tylko tyle pomp i w pewnym momencie ludzie zapłacą więcej, aby skorzystać z otwartej pompy, niż czekać na tańszą. Odwrotnie jest na obszarach wiejskich; mając tylko dwie stacje w całym małym miasteczku, te dwie stacje staną się niezwykle bezwzględne. Jednak ceny na obszarach wiejskich również różnią się bardziej; z tylko jednej stacji w odległości krótkiego spaceru od miejsca, gdzie zabrakło gazu, mogą pobierać opłaty w wysokości 6 dolarów, aby wypełnić tę galonową puszkę gazu, jeśli chcą, a ty zapłacisz, ponieważ następna stacja benzynowa jest kolejne 20 mil w dół drogi i prawdopodobnie ma jeszcze wyższe ceny. To, wraz z kosztami ogólnymi, jest ogólnie rzecz biorąc, dlaczego stany Skaliste mają najniższe średnie ceny; ziemia jest tania, a ludzie są rzadkością w Wyoming. Ale, “price-gouging” można zobaczyć w wiejskich Southwest, gdzie jest dużo ziemi do pokrycia między stacjami benzynowymi, a więc “gaz ostatniej szansy” wzdłuż głównych autostrad tuż za miastem, każdy nikiel do centa więcej niż poprzednia stacja, jest powszechnym stereotypem.
Koszty transportu : Ceny są wyższe na Wschodnim i Zachodnim Wybrzeżu niż w Stanach Zatoki Perskiej z bardzo prostego powodu; większość mocy przerobowych rafinerii w USA znajduje się wzdłuż Wybrzeża Zatoki Perskiej, pomiędzy Galveston a granicą z Florydą. Im dalej jesteś od tego miejsca, tym więcej kosztuje Cię uzyskanie paliwa z rafinerii do stacji benzynowej, a koszt ten jest odzwierciedlony na pompie. W rzeczywistości, Wschodnie Wybrzeże importuje benzynę tankowcami, mimo że Stany Zjednoczone są obecnie eksporterem netto benzyny, ponieważ taniej jest kupić ją z zagranicznych źródeł, niż patrzeć, jak kapie przez ograniczone możliwości rurociągów, które istnieją między stanami Zatoki Perskiej a Wschodnim Wybrzeżem.